網約車轉單行為，不可小覷。對司機而言，轉賣訂單導致司機到手收入減少，進而導致司機勞動時長不合理延長，不僅帶來安全隱患，也容易引發(fā)司乘糾紛等問題。對乘客而言，層層轉單也帶來一些問題和隱患，比如此前有乘客通過聚合平臺叫到某出行品牌的車，開發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽過的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得網約車經營許可。

　　不過，訂單轉賣使網約車司機收入縮水、權益得不到應有保障的問題引起了多方重視，同時部分地區(qū)已經開始給網約車轉單行為加上“緊箍咒”。近日，浙江寧波市六部門聯(lián)合約談全市網約車平臺和聚合平臺，要求平臺禁止轉賣訂單、違規(guī)抽取傭金，保障司機的權益;今年5月，廣州市召開網約車行業(yè)聚合平臺工作會議，要求平臺依法依規(guī)經營，禁止訂單轉賣，合理設定抽成比例，保障司乘合法權益;廣西柳州自6月1日起，實行“一車一平臺”，即一輛網約車只能接入一家網約車平臺，駕駛員可根據(jù)自身需求變更接入的網約車平臺。

　　2022年，交通運輸部曾開展交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成陽光行動，要求主要平臺公司合理設定抽成比例上限并公開。當時，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間。此后，30%的比例成為業(yè)內抽傭的一條紅線。而現(xiàn)在，一些訂單在網約車平臺中被多次轉手，導致傭金比例不僅高于30%的紅線，部分訂單甚至超過了50%。

　　可見，對此行業(yè)主管部門放松不得，需要一如既往及時關注、加強監(jiān)管，對平臺抽成比例加以規(guī)范，制定轉單次數(shù)和傭金上限，確保網約車司機獲得合理的收入。同時，網約車司機也要增強自我保護意識，積極維護自己的合法權益，在遇到訂單多次轉賣、違規(guī)抽傭等情況時，要勇于發(fā)聲、敢于積極維權，并關注行業(yè)動態(tài)和相關政策變化，及時調整自己的經營策略。