貴州日報天眼新聞記者 劉力維

數(shù)九寒天，黔東南州黎平縣高屯街道高屯社區(qū)少寨，八舟河猶如一條碧色的絲帶，從寨前蜿蜒流過。潺潺的河水，仿佛在向人們講述著當年紅軍的故事。

1934年底，中國工農紅軍經過少寨。在當?shù)兀t軍戰(zhàn)士深入群眾宣傳黨的綱領，恤民、愛民贏得了群眾擁護。戰(zhàn)士們看到進入少寨必經之路的橋破敗不堪，便與群眾一起搭建了一座新木橋。此后，當?shù)卮迕癜汛藰蚍Q作“紅軍橋”，世代守護著這一珍貴的紅色遺跡。

如今，紅軍橋已歷經90個春秋，兩岸發(fā)生了許多新的變化：山更翠了、水更清了，村民的日子也富裕了。在紅軍橋下游200米處，村里于2019年又建成了一座能跑汽車的公路橋，名為“新紅軍橋”。新、老紅軍橋在八舟河上遙相呼應。

逢山開路，遇水架橋，從一座“紅軍橋”到上萬座公路橋，90年后的今天，貴州已是一片嶄新天地。全省遍布3萬多座橋梁，全世界前100座高橋近一半在貴州，“萬橋飛架”造就“高速平原”，突破山水阻隔，演繹發(fā)展奇跡。

歷史上，關于貴州地理條件及交通落后狀況的描述不計其數(shù)。作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州曾被稱為“地無三尺平”，加上典型的喀斯特地貌，使“黔道難”毫不遜色“蜀道難”。

貴陽市開陽縣白沙鄉(xiāng)村民劉明倫，一輩子吃夠了“黔道難”的苦?！耙郧皬募易叩娇h城，要從早上‘黑天’走到晚上‘天黑’，就因為隔著一條清水河，要繞上幾十公里的路。”

日盼夜盼，劉明倫終于盼來了2015年12月31日——貴甕高速清水河大橋通車的那一天。這座連接貴陽市開陽縣和黔南州甕安縣的大橋，橫跨清水河，標志著貴州省“縣縣通高速”建設目標全部達成。

有橋就有路！貴州人對橋與路的渴求，難以言述。

貴州在1949年僅有公路3943公里，其中勉強能維持通車的只有1950公里。至1985年，貴州省公路通車里程近2.8萬公里。然而，“量”的改觀并沒有帶來“質”的飛躍，貴州仍然沒有一條一級公路。

1986年，貴陽至黃果樹汽車專用公路破土動工，這條歷經5年修成、全長137公里的路（其中25公里為一級公路）是我國西部地區(qū)最早開工建設的一條高等級公路。

直到貴黃公路建成通車10年后的2001年，全長50.9公里的凱麻高速建成通車，貴州才擁有了第一條真正意義上的高速公路。

崇山峻嶺、崎嶇山路消磨不掉貴州人對外界的渴望，也阻隔不了歷屆貴州省委、省政府建立快速通道、從時空上徹底改變區(qū)域位置的決心。

2008年，當貴州提出要用10年時間實現(xiàn)“縣縣通高速”的時候，全省高速公路通車里程不足1000公里，全省通高速公路的縣（市、區(qū)）只有28個。

2012年，國發(fā)〔2012〕2號文件出臺，猶如一陣春風，將貴州戰(zhàn)略定位為“西南重要陸路交通樞紐”，貴州高速公路網絡建設“提檔升級”。

2013年，貴州高速公路建設三年會戰(zhàn)全面展開，貴州以攻堅的姿態(tài)、決戰(zhàn)的信心向“縣縣通高速”發(fā)起總攻。

從2008年到2015年的8年間，我省每年建成高速公路500公里以上，創(chuàng)造了高原山區(qū)建設高速公路的“貴州速度”。

公路建設的步伐越來越快，特別是黨的十八大以來，貴州提出了“交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，推動交通基礎設施實現(xiàn)由“補欠賬”到“促發(fā)展”、服務水平由“?；尽钡健吧蠙n次”的重大轉變。

我省相繼啟動了高速公路、水運和鐵路的集中建設會戰(zhàn)，在打通鐵路、高速公路、民航等“大動脈”的同時，疏通普通公路等“毛細血管”，并推動“北入長江、南下珠江”水運大通道建設……

業(yè)內人士感慨：黨的十八大以來，是貴州交通發(fā)展史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最明顯的時期。

貴州用實踐作答，成為西部第一個、全國第九個實現(xiàn)“縣縣通高速”的省份，實現(xiàn)“村村通瀝青（水泥）路”“組組通硬化路”，9個市（州）實現(xiàn)通航機場全覆蓋，全面融入國家高鐵“八橫八縱”網，烏江水道實現(xiàn)全線復航。

如今，汽車開到村寨，高速攀上高原，班列從內陸腹地開往共建“一帶一路”國家……內聯(lián)外暢的新“黔道”已然織就，貴州互聯(lián)互通水平顯著提升，闊步邁入綜合交通高質量發(fā)展新階段。

據(jù)統(tǒng)計，2024年末，全省公路總里程突破22萬公里，內河航道里程3954公里，其中高等級航道突破1000公里；貴陽機場2024年完成旅客吞吐量2231.3萬人次，創(chuàng)下歷史新高。

一張上天入地的多維立體綜合交通網正逐漸擴大，貴州可以東進湘滬杭，進入“長三角”；西出云南，直指東南亞；南下粵港澳“大灣區(qū)”，接續(xù)南海水路；北上成渝地區(qū)雙城經濟圈，深入歐亞大陸。

往昔處于時空邊緣的貴州，正邁向開放前沿，成為中國現(xiàn)代化建設進程中的生動注腳。