貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?劉力維

數(shù)九寒天，黔東南州黎平縣高屯街道高屯社區(qū)少寨，八舟河猶如一條碧色的絲帶，從寨前蜿蜒流過。潺潺的河水，仿佛在向人們講述著當(dāng)年紅軍的故事。

1934年底，中國工農(nóng)紅軍經(jīng)過少寨。在當(dāng)?shù)兀t軍戰(zhàn)士深入群眾宣傳黨的綱領(lǐng)，恤民、愛民贏得了群眾擁護(hù)。戰(zhàn)士們看到進(jìn)入少寨必經(jīng)之路的橋破敗不堪，便與群眾一起搭建了一座新木橋。此后，當(dāng)?shù)卮迕癜汛藰蚍Q作“紅軍橋”，世代守護(hù)著這一珍貴的紅色遺跡。

如今，紅軍橋已歷經(jīng)90個(gè)春秋，兩岸發(fā)生了許多新的變化：山更翠了、水更清了，村民的日子也富裕了。在紅軍橋下游200米處，村里于2019年又建成了一座能跑汽車的公路橋，名為“新紅軍橋”。新、老紅軍橋在八舟河上遙相呼應(yīng)。

逢山開路，遇水架橋，從一座“紅軍橋”到上萬座公路橋，90年后的今天，貴州已是一片嶄新天地。全省遍布3萬多座橋梁，全世界前100座高橋近一半在貴州，“萬橋飛架”造就“高速平原”，突破山水阻隔，演繹發(fā)展奇跡。

歷史上，關(guān)于貴州地理?xiàng)l件及交通落后狀況的描述不計(jì)其數(shù)。作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州曾被稱為“地?zé)o三尺平”，加上典型的喀斯特地貌，使“黔道難”毫不遜色“蜀道難”。

貴陽市開陽縣白沙鄉(xiāng)村民劉明倫，一輩子吃夠了“黔道難”的苦?！耙郧皬募易叩娇h城，要從早上‘黑天’走到晚上‘天黑’，就因?yàn)楦糁粭l清水河，要繞上幾十公里的路?！?/p>

日盼夜盼，劉明倫終于盼來了2015年12月31日——貴甕高速清水河大橋通車的那一天。這座連接貴陽市開陽縣和黔南州甕安縣的大橋，橫跨清水河，標(biāo)志著貴州省“縣縣通高速”建設(shè)目標(biāo)全部達(dá)成。

有橋就有路！貴州人對(duì)橋與路的渴求，難以言述。

貴州在1949年僅有公路3943公里，其中勉強(qiáng)能維持通車的只有1950公里。至1985年，貴州省公路通車?yán)锍探?.8萬公里。然而，“量”的改觀并沒有帶來“質(zhì)”的飛躍，貴州仍然沒有一條一級(jí)公路。

1986年，貴陽至黃果樹汽車專用公路破土動(dòng)工，這條歷經(jīng)5年修成、全長137公里的路（其中25公里為一級(jí)公路）是我國西部地區(qū)最早開工建設(shè)的一條高等級(jí)公路。

直到貴黃公路建成通車10年后的2001年，全長50.9公里的凱麻高速建成通車，貴州才擁有了第一條真正意義上的高速公路。

崇山峻嶺、崎嶇山路消磨不掉貴州人對(duì)外界的渴望，也阻隔不了歷屆貴州省委、省政府建立快速通道、從時(shí)空上徹底改變區(qū)域位置的決心。

2008年，當(dāng)貴州提出要用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的時(shí)候，全省高速公路通車?yán)锍滩蛔?000公里，全省通高速公路的縣（市、區(qū)）只有28個(gè)。

2012年，國發(fā)〔2012〕2號(hào)文件出臺(tái)，猶如一陣春風(fēng)，將貴州戰(zhàn)略定位為“西南重要陸路交通樞紐”，貴州高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)“提檔升級(jí)”。

2013年，貴州高速公路建設(shè)三年會(huì)戰(zhàn)全面展開，貴州以攻堅(jiān)的姿態(tài)、決戰(zhàn)的信心向“縣縣通高速”發(fā)起總攻。

從2008年到2015年的8年間，我省每年建成高速公路500公里以上，創(chuàng)造了高原山區(qū)建設(shè)高速公路的“貴州速度”。

公路建設(shè)的步伐越來越快，特別是黨的十八大以來，貴州提出了“交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)由“補(bǔ)欠賬”到“促發(fā)展”、服務(wù)水平由“?；尽钡健吧蠙n次”的重大轉(zhuǎn)變。

我省相繼啟動(dòng)了高速公路、水運(yùn)和鐵路的集中建設(shè)會(huì)戰(zhàn)，在打通鐵路、高速公路、民航等“大動(dòng)脈”的同時(shí)，疏通普通公路等“毛細(xì)血管”，并推動(dòng)“北入長江、南下珠江”水運(yùn)大通道建設(shè)……

業(yè)內(nèi)人士感慨：黨的十八大以來，是貴州交通發(fā)展史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最明顯的時(shí)期。

貴州用實(shí)踐作答，成為西部第一個(gè)、全國第九個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的省份，實(shí)現(xiàn)“村村通瀝青（水泥）路”“組組通硬化路”，9個(gè)市（州）實(shí)現(xiàn)通航機(jī)場(chǎng)全覆蓋，全面融入國家高鐵“八橫八縱”網(wǎng)，烏江水道實(shí)現(xiàn)全線復(fù)航。

如今，汽車開到村寨，高速攀上高原，班列從內(nèi)陸腹地開往共建“一帶一路”國家……內(nèi)聯(lián)外暢的新“黔道”已然織就，貴州互聯(lián)互通水平顯著提升，闊步邁入綜合交通高質(zhì)量發(fā)展新階段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年末，全省公路總里程突破22萬公里，內(nèi)河航道里程3954公里，其中高等級(jí)航道突破1000公里；貴陽機(jī)場(chǎng)2024年完成旅客吞吐量2231.3萬人次，創(chuàng)下歷史新高。

一張上天入地的多維立體綜合交通網(wǎng)正逐漸擴(kuò)大，貴州可以東進(jìn)湘滬杭，進(jìn)入“長三角”；西出云南，直指東南亞；南下粵港澳“大灣區(qū)”，接續(xù)南海水路；北上成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，深入歐亞大陸。

往昔處于時(shí)空邊緣的貴州，正邁向開放前沿，成為中國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的生動(dòng)注腳。