25米，是舊時(shí)滇黔鎖鑰上“二戰(zhàn)鋼橋”的高度。

　　625米，是世界第一高橋——花江峽谷大橋的高度。

　　在貴州的崇山峻嶺間，北盤(pán)江奔騰不息。江面上兩座橋梁相距不過(guò)數(shù)十公里，卻如一道歷史長(zhǎng)卷，刻錄著民族的悲壯與榮光。上游，銹跡斑駁的“二戰(zhàn)鋼橋”彈痕猶在;下游，花江峽谷大橋如藍(lán)色巨龍縫合天塹。它們一座是抗戰(zhàn)時(shí)期的“生命線”，承載著生死存亡的烽火記憶;一座是新時(shí)代中國(guó)的“凌云志”，凝聚著大國(guó)科技，彰顯著復(fù)興之路的豪邁。

　　這段時(shí)間，在位于關(guān)嶺和晴隆交界處的“二戰(zhàn)鋼橋”上，安順公路管理局的工作人員正在采集素材，計(jì)劃向公眾講述這座北盤(pán)江上的老橋所經(jīng)歷的烽火故事。

　　“它很古樸、很簡(jiǎn)單，卻是抗戰(zhàn)時(shí)期國(guó)際援華物資通過(guò)滇黔公路從緬甸、云南運(yùn)往內(nèi)地的唯一通道?！卑岔樄饭芾砭中麄鹘逃瓶崎L(zhǎng)吳健介紹。

　　20世紀(jì)90年代初的“二戰(zhàn)鋼橋”(來(lái)源：貴州橋梁志)

　　80多年前，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火燃遍中華大地，沿海城市相繼淪陷，這座鋼橋成為了西南大后方重要交通樞紐——滇黔公路的咽喉。彼時(shí)，載著國(guó)際援華物資的車輛轟鳴著駛過(guò)橋面，將彈藥、糧食等源源不斷輸送到抗戰(zhàn)前線。

　　日軍開(kāi)始意識(shí)到鋼橋的重要作用，先后100 多次對(duì)鋼橋進(jìn)行轟炸，投下的炸彈達(dá)500多枚。當(dāng)?shù)乩先嘶貞?，日本飛機(jī)炸橋的時(shí)候，就直接從他們的寨子上空飛過(guò)，山上的彈坑密密麻麻。

　　80多年過(guò)去,歷經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)磨難和洗禮的“二戰(zhàn)鋼橋”雖光榮“退伍”，卻依舊訴說(shuō)著中華民族那段悲壯的抗戰(zhàn)史。

　　貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)馬克思主義理論系主任楊俊介紹，“這座橋與晴隆24道拐是相提并論的。日軍封鎖了沿海其它路線之后，它直接并且有效地支持了國(guó)內(nèi)抗戰(zhàn)，是第二次世界大戰(zhàn)遠(yuǎn)東戰(zhàn)區(qū)西南國(guó)際大通道的交通命脈，為中國(guó)人民最終戰(zhàn)勝和消滅日本侵略者，對(duì)遠(yuǎn)東地區(qū)反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。”

　　安順公路管理局工會(huì)主席許磊談及為什么要講述老橋故事時(shí)說(shuō)：“它是一個(gè)歷史的見(jiàn)證，一種精神的延續(xù)。向公眾講述老橋故事絕非是簡(jiǎn)單的懷舊，它關(guān)乎行業(yè)自信的建立，讓公眾了解前輩的艱辛與榮光，理解交通發(fā)展的厚重底蘊(yùn)?！?/p>

　　1970年代建設(shè)的320國(guó)道盤(pán)江橋

　　2008年建成的鎮(zhèn)勝高速北盤(pán)江大橋

　　2025年即將通車的世界第一高橋——花江峽谷大橋

　　450公里的北盤(pán)江上，雄踞著數(shù)十座大大小小的橋梁，它們連通兩岸，也承載希望?！岸?zhàn)鋼橋”在那個(gè)國(guó)力孱弱、烽火連天的年代，如同一道鋼鐵脊梁，凝聚著國(guó)人抵御外侮的決心，見(jiàn)證了生死存亡關(guān)頭的堅(jiān)守與抗?fàn)?。沿著北盤(pán)江順流而下30余公里，即將刷新世界橋梁高度記錄的花江峽谷大橋更象征著人類超越自我、探索未知的勇氣。

　　花江峽谷大橋啟動(dòng)荷載試驗(yàn)

　　8月21日，隨著6輛35噸的三軸載重車率先駛上橋面，花江峽谷大橋荷載試驗(yàn)正式啟動(dòng)，迎來(lái)通車前的“關(guān)鍵大考”。

　　花江峽谷大橋全長(zhǎng)2890米，主橋跨徑長(zhǎng)度1420米，居山區(qū)橋梁跨徑世界第一。橋面到水面的高度為625米，高度也居世界第一，被稱為“橫豎”都是世界第一的大橋。它的建設(shè)，匯聚了最頂尖的山區(qū)橋梁建造技術(shù)，展現(xiàn)了貴州乃至中國(guó)在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力。

　　“在花江大峽谷，往往前一秒還是慢悠悠的微風(fēng)，經(jīng)過(guò)峽谷形成‘狹管效應(yīng)’后，下一秒就可能變臉產(chǎn)生10級(jí)以上臺(tái)風(fēng)的威力?！?花江峽谷大橋項(xiàng)目總工程師劉豪說(shuō)起猛烈的峽谷風(fēng)時(shí)這樣形容。

　　為了確保大橋施工及運(yùn)營(yíng)安全，花江峽谷大橋建設(shè)之初就啟動(dòng)了峽谷風(fēng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)研究。在大橋橋位區(qū)采用專業(yè)激光雷達(dá)進(jìn)行峽谷風(fēng)觀測(cè)分析，通過(guò)發(fā)射激光脈沖并接收反射信號(hào)，在峽谷深、風(fēng)速高、風(fēng)場(chǎng)復(fù)雜氣候環(huán)境，精確地測(cè)量風(fēng)速、風(fēng)向以及大氣湍流等參數(shù)。

　　“20多年前我們用一根桿子觀測(cè)風(fēng)的風(fēng)力風(fēng)向，現(xiàn)在我們用雷達(dá)掃描整個(gè)斷面，了解大橋所在位置的風(fēng)場(chǎng)環(huán)境。而且，我們用的雷達(dá)是國(guó)產(chǎn)的。”貴州交投集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉說(shuō)。

　　目前，貴州橋梁人對(duì)橋梁建設(shè)中峽谷風(fēng)的探索走在了全國(guó)前列。

　　花江峽谷大橋借助北斗定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化吊裝(圖片攝于2024年12月)

　　此外，花江峽谷大橋借助北斗定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大跨徑纜索吊裝的智能化、主纜索股裝上監(jiān)測(cè)溫濕度和應(yīng)力變化的“中國(guó)芯”、200米高的玻璃觀光電梯直達(dá)塔頂……大橋諸多細(xì)節(jié)都展現(xiàn)著越來(lái)越精湛的“中國(guó)制造”和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的綜合實(shí)力。

　　“百年前我們只能修建一座小的鐵索橋，到了現(xiàn)在，由于國(guó)家的發(fā)展，我們有了這種經(jīng)濟(jì)實(shí)力，又有這么好的技術(shù)條件，作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，正是對(duì)我們橋梁建造技術(shù)的十足底氣，當(dāng)時(shí)做這座大橋的方案時(shí)，我們才敢設(shè)計(jì)這么大的跨徑、這么高的高度。因?yàn)槲抑?，我們一定能把它建造出?lái)!”參與花江峽谷大橋設(shè)計(jì)的貴州省交勘院交通事業(yè)部一分院院長(zhǎng)陳竹說(shuō)。

　　從“二戰(zhàn)鋼橋”到花江峽谷大橋，從“生死存亡之橋”到“民族復(fù)興之橋”，不僅是地理的跨越，更是時(shí)代的注腳。

　　在貴州的126萬(wàn)座山頭之間，3萬(wàn)多座橋梁橫跨天塹，它們托起了貴州“登高望遠(yuǎn)”的發(fā)展格局，蘊(yùn)含著“團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、拼搏創(chuàng)新、苦干實(shí)干、后發(fā)趕超”的新時(shí)代貴州精神。貴州正用實(shí)際行動(dòng)繼續(xù)書(shū)寫(xiě)山水間新的發(fā)展奇跡，努力在中國(guó)式現(xiàn)代化進(jìn)程中展現(xiàn)貴州新風(fēng)采。

　　今天的貴州，已經(jīng)成為我國(guó)西南地區(qū)銜接“一帶一路”、銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和珠江——西江經(jīng)濟(jì)帶、銜接成渝經(jīng)濟(jì)圈和粵港澳大灣區(qū)的重要樞紐，成為我國(guó)西部陸海新通道上的重要節(jié)點(diǎn)。